فرهاد پرورش سه‌شنبه (23 آذر) در گفت‌وگو با خبرگزاری تسنیم گفت: «مسئولان ایرباس در ایران هستند و در حال ادامۀ مذاکرات با این شرکت هستیم و امیدواریم طی 2 هفتۀ آینده خرید هواپیما را نهایی کنیم فقط چند موضوع کوچک باقی مانده است که باید آن‌ها را حل کنیم.»
وی افزود: «نحوۀ فاینانس یکی از این موارد است، ایرباس برای تأمین فاینانس 17 هواپیما اعلام آمادگی کرده است. هم‌اکنون در حال مذاکره برای تأمین فاینانس سه هواپیمای اول هستیم که قرار است در مرحلۀ نخست تحویل ایران‌ایر شود.»
پرورش گفت: «تلاش ما این است که قبل از نوروز 96 بتوانیم پنج فروند هواپیمای ایرباس را وارد کشور کنیم.»
مدیرعامل ایران‌ایر همچنین اظهار داشت: «50 فروند هواپیماهای 737 مکس سفارش داده‌ایم که از سال آینده به شرکت‌های سفارشدهنده تحویل می‌شود.»
وی با تأکید بر این‌که «خرید هواپیما عین اقتصاد مقاومتی است» توضیح داد: «در منطقۀ خاورمیانه یکی از شرکت‌های کوچک 75 فروند قطعی با 25 فروند اختیاری سفارش داده است. همان کاری که ما با هواپیمای ایتیآر کردیم که 20 فروند قطعی و 20 فروند اختیاری سفارش داده‌ایم. کشورهای منطقه این‌گونه روی بازار حمل‌ونقل هوایی برنامه‌ریزی می‌کنند و ما هرگونه تأخیر در این زمینه به زیان ما تمام می‌شود.»
قرارداد خرید هواپیماهای اِیتیآر
پرورش با بیان این‌که قرارداد شرکت هواپیماسازی فرانسوی-ایتالیایی اِیتیآر هم خوب پیش می‌رود گفت فاینانسوری برای خرید هواپیماهای ایاتیآر پیدا شده و احتمالاً این قرارداد یک تا دو هفته پس از نهایی شدنِ قرارداد ایرباس، نهایی می‌شود.
وی با بیان این‌که «انتخابهای خودمان را در خصوص هواپیمای ایتیآر انجام داده‌ایم» تأکید کرد: «این هواپیما خیلی کم‌هزینه است و دو تا سه ایتیآر به لحاظ فنی انتخاب شده و نیازی به صرف زمان برای ورود آن‌ها به کشور نداریم.»
تأمین یک قطعه حساس با کاربرد دوگانه
مدیرعامل ایران‌ایر دربارۀ موضوع تأمین قطعات حساس یا دارای کاربرد دوگانه، گفت: «فقط یک قطعه است که امریکا اعلام کرده است که نگران کاربرد دوگانۀ آن است. امریکایی‌ها روی این قطعه حساسیت داشتند که برای آن فرمولی گذاشتیم تا در صورت خراب شدن "یک‌به‌یک" تعویض کنیم.»
وی افزود: «خیلی از قطعات ازجمله تایر، هیدرولیک پمپ، مانیتور تلویزیون، رادار هواپیما و... را می‌توانیم یدکی داشته باشیم. این فرمول را برای ایرباس نیز اجرا کردهایم. البته لازم است بگویم که هواپیماهای فعلی کشور در ناوگان هوایی این قطعه را دارند، بوئینگ مدل مدرنتر و پیشرفتۀ این قطعه را دارد و معتقدند که کاربرد دوگانه دارد.»
پرورش تصریح کرد: «160 فروند هواپیمای کشور همگی این قطعه [ناوبری هواپیما] را دارند. بنابراین تأمین این قطعه خیلی پیچیده نیست، اما امریکایی‌ها می‌گویند این قطعه یک قطعۀ خیلی مهمی است که مجوز آن را صادر کردهاند منتها گفتهاند یدکی این قطعه را نداشته باشید هر وقت خراب شد آن را بدهید جایگزین قطعه را میدهیم.»
مدیرعامل ایران‌ایر در پاسخ به این پرسش که این قطعه در ایران تحویل می‌شود یا در کشور ثالث، گفت: «در قرارداد با [شرکت امریکایی] بوئینگ حرفی دربارۀ این‌که قطعه را در ایران بگیریم یا جایی دیگر، نیامده است... اگر موردی برای قطعه پیش بیاید قابل‌حل است و ممکن است این قطعه را در استانبول، تهران یا کیش به ما بدهند.»
پرونده خرید هواپیمای بوئینگ بسته شد
پرورش با تأکید بر این‌که قرارداد ایران با بوئینگ خرید همین 80 فروند است، افزود: «ایران‌ایر 2 دوره با شرکت هواپیما ساز مذاکره خواهد کرد؛ یعنی این قرارداد که نوشته شده برای دو مقطع است. مجوزی که وزارت خزانهداری امریکا به بوئینگ داده تا سال 2020 میلادی اعتبار دارد.»
وی با بیان این‌که تمام 80 فروند مجوز این وزارتخانه را دارند و این زمان قابل تمدید است، تصریح کرد: «ممکن است این مجوز تمدید نشود بنابراین برای هواپیماهایی که تا سال 2020 میلادی است یک مقطع زمانی داریم و بعد از آن هم یک مقطع داریم.»
مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران با بیان این‌که هواپیماها مشخص و قیمت نهایی شده است، اظهار داشت: «چارچوب قرارداد پیشبینی شده است، در مقطع دوم دربارۀ داشتن مجوز از سوی آن‌ها و همچنین تأمین فاینانس از سوی ما مذاکره خواهیم کرد. در آن زمان می‌توانیم این قرارداد را با این دو شرط تمدید کنیم.»
پرورش دربارۀ ارزش 16.6 میلیارد دلاری قرارداد با بوئینگ نیز گفت: «این قیمتِ اسمی هواپیماها است و قیمت هواپیماهایی که قرارداد آن امضا شده، بسیار پایین‌تر از رقم اعلام شده است.»
جزئیات قرارداد شرکت بوئینگ
مدیرعامل ایران‌ایر ضمن تشریح جزئیات قرارداد خرید هواپیما از شرکت هواپیماسازی بوئینگِ امریکا، گفت: «در بحث تأمین قطعات قرار بر این است که آن چیزهایی که آن‌ها [بوئینگ] میتوانند به ما بدهند از آن‌ها به‌صورت مستقیم دریافت کنیم.»
وی افزود: «شرکت بوئینگ حتی معتقد است که بقیۀ قطعات موردنیاز را هم از آن‌ها بگیریم، چون آن‌ها میروند این قطعات را از تولیدکنندگان دیگر میگیرند. همۀ قطعات و تجهیزات مانند صندلی، پیچ، صندلی، تایر، ترمز و... را که بوئینگ تولید نمیکند این شرکت از جاهای دیگر میگیرد و روی هواپیما نصب میکند.»
پرورش با تأکید بر این‌که «بوئینگ موظف است پشتیبانیهای لازم را انجام دهد»، تصریح کرد: «البته ایران‌ایر با برخی از این شرکتها ارتباط دارد و مثلاً تایر را از یک کمپانی (دان‌لوپ) خریداری میکند که ممکن است در امریکا نباشد و در اروپا باشد. می‌توانیم تایر را از طریق بوئینگ خریداری کرده یا آنرا از دان‌لوپ تأمین کنیم. پس از برجام با تعدادی از شرکتها به‌صورت مستقیم ارتباط برقرار کردهایم و به همین دلیل به‌صورت مستقیم نیز برخی قطعات و تجهیزات را از آن‌ها خریداری می‌کنیم.»
مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران با بیان این‌که قطعه را بدون هیچ مشکلی خریداری کرده و پول آن را پرداخت می‌کنیم، یادآور شد: «برخی به ما قطعه میدهند و برخی نمیدهند، در بحث سوخت هم همینگونه است. باآنکه شِل با ما قرارداد امضا کرده، اما هنوز موضوع تحویل سوخت را عملیاتی نکرده که قول داده در آیندۀ نزدیک این مشکل را برطرف کند.»
پرورش با بیان این‌که سوخت را از شرکت‌های دیگر تأمین می‌کنیم، افزود: «به‌طورکلی قطعات را می‌توانیم از طریق بوئینگ دریافت یا این‌که مستقیم از تولیدکنندگان خریداری کنیم و در این زمینه مشکلی وجود ندارد.»
